Généraliser la gratuité des transports en commun pour les petits déplacements du quotidien (bus de ville, TRAM, ...). A financer par une taxe nationale du style "écotaxe" sur les transporteurs internationaux traversant le territoire, les vols commerciaux et les bénéfices des sociétés d'autoroute. Taxe à reverser intégralement aux collectivités qui proposeraient la gratuité (et non pas à alimenter encore une fois le budget de l'Etat). Améliorer le réseau de pistes cyclables (quand la topographie des villes le permet). Généraliser l'autorisation de covoiturer avec des voitures de service (en imposer la prise en charge par les assurances si besoin). Proposer des tarifs réduits sur les autoroutes pour les voitures avec au moins 3 passagers. Pour financer cela, négocier une réduction des bénéfices astronomiques des sociétés d'autoroutes plutôt qu'une augmentation pour les personnes circulant seules ou à deux.

9.être plus volontariste sur la transition écologique mais en faisant porter le poids sur les grandes entreprises en votant des lois incitatives : exemple les sociétés d’autoroute doivent installer des bornes de recharge électrique dans toutes les aires d’autoroutes sans hausse des péages d’ici 3 ans ou sinon elles perdent leur concession 19.revenir sur la limitation à 80 km/h. Il ne faut le faire que sur les quelques routes accidentogènes

Oui; - Fusionner tous les organismes qui ont le même rôle. - simplifier les différentes petites taxes, y mettre fin - Réduire le mille feuille administratif : supprimer les communes et départements. - Retravailler les formulaires afin de demander moins de données qui ont deja été comuniquées. Ou les préremplir. - Supprimer les doublons de service - Renationaliser les autoroutes. La privatisation a incontestablement du bon pour ce qui est de la mise en concurrence. Or dans le cas des autoroutes, il n’y a pas de concurrence. Une seule société gère et facture l’autoroute sur Paris-Bordeaux par exemple. Les autoroutes n’auraient jamais dû être privatisées. - Favoriser l'interministérialité et l'interopérabilité des fonctionnaires. - Suppression du statut de fonctionnaire, qui implique des avantages de par le simple fait d’avoir l’état comme employeur. - être ambitieux dans l’aide à la précarité : cette aide doit permettre de sortir de la situation de précarité. Elle doit donc être temporaire et viser à ce que la personne n’ait plus besoin d’aide une fois sortie de cette situation. A moins d’un handicap ou d’une pathologie lourde, les cas où une personne recevrait une aide sur le long terme doivent être limités.

dans l'habitat collectif, compteurs et facturation individuels pour tous les fluides (électricité, eau chaude et froide, chauffage) de façon à responsabiliser chaque ménage au lieu de payer proportionnellement aux m2 conduite automobile: sur autoroute, mettre en place le contrôle de vitesse systématique pour tous à partir des passages aux péages et interdiction stricte de doubler, généralisée, pour les poids lourds! (équiper les autoroutes, puis les grands axes de "rails poids lourds")

depuis 30 ans il existe une solution de rail route pour la circulation des poids lourds. les bénéfices des autoroutes ont enterré ce système. Les camions déforment les routes et polluent plus que n'importe quelle voiture sans commune mesure. Tous les camions transitant en France ou sur un trajet supérieur à 8 heures de conduite entre deux métropoles, devraient avoir l'obligation de prendre le train. Rentabilité pour la SNCF, rentabilité pour les patrons routiers puisque si le prix est bien calculé, l'économie réalisée en carburant, autoroute et temps de conduite. (le chauffeur peut reprendre la conduite à l'issue du voyage) bénéficie aussi à l'entreprise. C'est gagnant gagnant sauf pour les autoroutes mais doit on sacrifier la sécurité routière et l'écologie au profit des société autoroutières?

Arrêter d'envoyer des millions dans divers pays sans raison véritable. Arrêter d'être la force militaire de l'UE sans que les autres pays financent les opérations. Diminuer le nombre de députer, réduire significativement le nombre de sénateur et qu'ils quittent le palais du Luxembourg. Supprimer les mille feuilles en région, département, communes, etc. Nationaliser les autoroutes, c'est inadmissible de payer aussi cher pour se déplacer - surtout qu'il n'y a pas d'autre alternative. Faites un Chambéry Lyon sans l'autoroute !

Essence, autoroutes radars, vitesse 80 klm/h comment rouler à cette vitesse avec les voitures d’aujourd’hui dont la première question pour un vendeur est le nombre de chevaux désirés 130cv 150cv 180cv pourquoi faire pour se trainer à 80 alors que cette règlementation n’a servie qu’à augmenter les PV, alors que le parc automobiles de l’Elysée comporte des DS 5 dont la plus petite motorisation est de 180cv, les ministres respectent ils la réglementation certainement pas. Diminuer les morts sur la route faux prétexte 3000 morts environ sur les routes (10000 à l’hôpital 5000 par maladies nosocomiales et 5000 par erreurs médicales 10000 par suicides dont 60% dû au chômage ou burnout) Alors que les statistiques donnent 7 fois moins de risque d’avoir un accident sur l’autoroute pourquoi sont-elles si chères (pillage organisé par la privatisation)et augmentent tous les ans bien au-delà de l’inflation alors que tous le personnel des cabines a été supprimés gain considérable l’Autorité de la Concurrence a démontré que les sociétés d’autoroute affichaient des taux de rentabilité de plus de 20%, parfois 24% ! Les Français ont d’ores et déjà payé pour rentabiliser certaines autoroutes qui sont toujours payantes. Pourquoi devraient-ils continuer à les payer encore et toujours, au-delà des coûts d’entretien ? Le Parisien note ainsi que l'autoroute qui relie Rouen Seine-Maritime) à Tours (Indre-et-Loire) a augmenté de 34,06% entre 2011 et 2018, soit une hausse de 9,40 euros. Le tronçon Angers (Maine-et-Loire) - Rouen a vu ses tarifs exploser de 33,69%, soit une hausse de 9,50 euros. Entre Chambéry (Savoie) et Genève (Suisse), les prix au péage ont augmenté de 24,27 %. 12 ans après la privatisation les sociétés concessionnaires ont déjà récupéré en dividendes plus d’argent qu’elles n’en avaient versé à l’état en 2006 14,9 milliards contre 14,8. Les sociétés concessionnaires d'autoroutes : celles-ci, depuis leur privatisation scandaleuse, ont engrangé plus de 26 milliards d'euros de dividendes".

- Maintenir notre niveau de sécurité sociale et revoir le coût des mutuelles / Revoir les prestations versées aux demandeurs d'emploi et à ceux qui sont en reprise d'activité : il n'est pas normal que la décision d'accepter un emploi entraîne un coût disproportionné (garde des enfants, baisse de certaines aides comme la cantine des enfants, etc). Ceci encourage finalement l'inactivité. / Supprimer les concessions d'autoroute et d'une manière générale arrêter de "brader" le patrimoine de l'Etat (Autoroutes, aéroport de Toulouse, aéroports de Paris, FDJ, Engie...).

Il faut que l'état rachète ou réquisitionne les concessions autoroutières. Ce point doit permettre la gratuité de ces infrastructures. Le but est de faciliter les mobilités locale pour raison professionnelle et donc aider à réduire le chômage. Aujourd'hui dans le régions rurales il est fréquent de refuser un poste car le budget autoroute serait trop élevé. Dans l'est de la France il est fréquent que les gens aient à payer environ 15€/jour d'autoroute pour aller travailler dans les grandes agglomérations. Cela représente 300€/mois soit pour un smic quasiment 30% de frais. Autrement dit, il est plus "rentable" de refuser le travail et attendre un travail plus proche. Deux corollaires non négligeables sont à voir également : - rediriger les usagers vers les autoroutes et donc de délester les itinéraires secondaires, ce qui aurait un impact bénéfique sur la qualité de vie des villes et villages traversés. - la baisse de fréquentation de ces itinéraires permettrait de réduire les accidents de la route qui sont bien plus fréquents pour ces portions. Vivant très proche de l'Allemagne, où les autoroutes sont gratuites, je constate parmi mes connaissances allemande une tendance à accepter des emplois plus loin car les infrastructures sont praticables. D'un point de vue financement, il serait intéressant de se tourner vers les poids lourds, ces derniers usant les routes bien plus que les voiture. En génie civil on considère qu'un camion = un million de voitures.

Constuire une autoroute ferroviaire europpéeene desservant l'espagne aux pays de l'est en passant bien evidemment par la France. Ceci supprimerait la totalité des poids lourds traversant notre pays sur nos autoroutes. Moins de pollution / moins d'accident / moins de concurence déloyale avec nos transporteurs français. Faire de plus des grands centre de tri qui permettraient de ventiler le gros des marchandises sur l'ensemble de notre territoire à l'aide de camionnettes adaptées à nos routes .Rappel : des études ont bien été menées par le FRET SNCF études MAGALOR ) mais abandonné par nos responsables successifs.